নিজস্ব প্রতিনিধি: রাজনীতির আকচাআকচি চিরকালই ছিল, আজও আছে, আগামী দিনেও তা থাকবে। কিন্তু তা বলে উন্নয়ন কেন স্তব্ধ হবে! তাই রাজনীতিকে কিছুটা হলেও দূরে সরিয়ে রেখে বাংলার(Bengal) দিকে এবার একটু নজর দিল কেন্দ্রের ক্ষমতাসীন নরেন্দ্র মোদির(Narendra Modi) সরকার। কেন্দ্রীয় সড়ক পরিবহণ মন্ত্রকের আর্থিক বরাদ্দে এ রাজ্যের পূর্ত বিভাগের জাতীয় সড়ক শাখা ২৯টি জাতীয় সড়কের প্রায় ১৬৪০ কিলোমিটার রাস্তা তৈরি এবং সম্প্রসারণের দায়িত্বে রয়েছে। সেই সব রাস্তা নির্মাণ, সম্প্রসারণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এবার কেন্দ্র সরকার বাংলাকে ২০২২-২৩ অর্থবর্ষে মোট ২৪৬৬ কোটি টাকা দিল।
আরও পড়ুন Tax বাড়িয়েছে কলকাতা পুরনিগম, নালিশ মুখ্যমন্ত্রীকে
জমি আন্দোলনকে হাতিয়ার করেই রাজ্যে ৩৪ বছরের বাম শাসনকালের অবসান ঘটিয়েছিলেন বাংলার অগ্নিকন্যা তথা তৃণমূল সুপ্রিমো মমতা বন্দ্যোপাধ্যায়(Mamata Banerjee)। কিন্তু প্রথম থেকেই তাঁর মুখ্যমন্ত্রীত্বকালে বিরোধিরা বার বার সরব হয়েছে যে, তাঁর জমি আন্দোলনের জন্যই একদিকে যেমন রাজ্যের শিল্পায়ন ধাক্কা পেয়েছে তেমনি পরিকাঠামো উন্নয়নের ক্ষেত্রেও গতি কার্যত থমকে গিয়েছে। ওয়াকিবহাল মহলেরও দাবি, বাংলার বুকে তৃণমূল তথা রাজ্যের শাসক দলের রাজনৈতিক অবস্থানের কারণে জমি-সমস্যাই হয়ে উঠেছিল শিল্পায়ন এবং বড় প্রকল্প রূপায়ণের পথে মূল বাধা। কিন্তু মোদি সরকারের আমলে দেখা যাচ্ছে সেই ছবি অনেকটাই বদলে গিয়েছে। বাংলায় এখন সহযে জমি মিলছে সড়ক সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে। তাই দেশের অনান্য রাজ্যের তুলনায় সড়ক সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে বাংলায় বাড়তি নজর ও অর্থ বরাদ্দ করছে কেন্দ্র সরকার যা কার্যত মমতা সরকারের ভাবমূর্তি থেকেও ‘শিল্পবিরোধী’ তকমা সরিয়ে দিচ্ছে।
আরও পড়ুন মানবিক মমতা, ২ মাসে ১৭ জেলায় ২.৩৩ কিলোলিটার পানীয় জল সরবরাহ
কেন্দ্রীয় সড়ক পরিবহণ মন্ত্রকের(Road Transport and Highways Ministry) আর্থিক বরাদ্দে এ রাজ্যের পূর্ত বিভাগ যে ২৯টি জাতীয় সড়কের প্রায় ১৬৪০ কিলোমিটার রাস্তা তৈরি এবং সম্প্রসারণের দায়িত্বে রয়েছে তাতে ২০১৮-১৯ অর্থবর্ষে এ রাজ্যের ভাগে জুটেছিল মাত্র ১৫৩ কোটি টাকা। কোভিডকাল বাদে সেই অঙ্কই ২০২২-২৩ আর্থিক বছরে লাফিয়ে পৌঁছেছে ২৩০৬ কোটিতে। রক্ষণাবেক্ষণ খাতেও ২০২১-২২ অর্থবর্ষে যা ছিল ৭০ কোটি টাকা, ২০২২-২৩ বছরে তা পৌঁছেছে ১৬০ কোটিতে। অর্থাৎ সব মিলিয়ে চলতি অর্থবর্ষে মমতার বাংলার ঝুলিতে মোদি দিলেন মোট ২৪৬৬ কোটি টাকা। এ ছাড়াও NHAI বা জাতীয় সড়ক কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে নতুন সড়ক এবং রক্ষণাবেক্ষণ খাতে প্রতি বছর পাওয়া যায় আরও প্রায় ৫ থেকে ৬ হাজার কোটি টাকা। সড়ক প্রকল্পে কেন্দ্রের অন্যতম শর্তই হল নির্বিঘ্নে জমির সংস্থান। সেই দায়িত্ব প্রধানত থাকে রাজ্য সরকারের ওপরেই।
আরও পড়ুন ২০১৪’র TET-এ ৮২ নম্বর পাওয়া প্রার্থীদের Interview-এ ডাকল পর্ষদ
অতীতে বহু নতুন রাস্তা বা সম্প্রসারণের জন্য জমি-জটই অন্যতম বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছিল। ৩৪ নম্বর জাতীয় সড়ক তার বড় উদাহরণ। সহজে জমি না-পাওয়ায় টান পড়েছিল কেন্দ্রীয় বরাদ্দেও। কিন্তু গত কয়েক বছরে সেই পরিস্থিতি অনেকটাই বদলে গিয়েছে। জাতীয় জমি অধিগ্রহণ আইন অনুযায়ী প্রকল্পের জন্য জমি নেওয়া হলেও তাতে স্থানীয় প্রশাসন এবং রাজনৈতিক সহযোগিতা থাকছে। কেন্দ্রের প্রস্তাবিত বারাণসী-কলকাতা, খড়গপুর-মোড়গ্রাম, রক্সৌল-হলদিয়ার মতো আর্থিক করিডর নির্মাণের জন্য জমি সংগ্রহের প্রক্রিয়া শুরু করে দিয়েছে মমতা বন্দ্যোপাধ্যায়ের প্রশাসন। জমি জোগাড় করে দ্বিতীয় হুগলি সেতু থেকে কোনা এক্সপ্রেসওয়ের ওপর দিয়ে ৬ নম্বর জাতীয় সড়ক পর্যন্ত ‘এলিভেটেড করিডর’ বা উড়ালপথ তৈরির কাজও শুরুর মুখে।
আরও পড়ুন মমতার বাংলায় বাড়ছে বয়স্কদের জন্য স্বনির্ভর গোষ্ঠী
এই বিষয়ে রাজ্যের আধিকারিকদের দাবি, রাজ্য সরকার জোর করে জমি নেওয়ার বিরোধী। তবে মানুষকে বুঝিয়ে এবং তাঁদের সম্মতিতে জমি নিতে বাধা নেই। তবে যে-আর্থিক পরিস্থিতি চলছে, তাতে কেন্দ্রের বরাদ্দ না-বাড়লে এই ধরনের পরিকাঠামো খাতে খরচ করা বেশ কঠিন। কারণ, নিত্যকার দফতর-ভিত্তিক খরচ, বেতন-পেনশন, ঋণ শোধ, সামাজিক অনুদান প্রকল্পগুলির দায়িত্ব মিটিয়ে পরিকাঠামো খাতে খরচের জন্য প্রায় কিছুই থাকে না। তবে কেন্দ্রীয় সড়ক পরিবহণ মন্ত্রকের সঙ্গে সমন্বয়ের ভিত্তিতে রাজ্যের পূর্তকর্তাদের পদক্ষেপও বরাদ্দ বৃদ্ধির সহায়ক হয়েছে। ২০২১-২২ বছরে শিলিগুড়ির উড়ালপথ প্রকল্পে বরাদ্দ হয়েছে ৯৯৫ কোটি টাকা। দীর্ঘ কাল আটকে থাকা রানিগঞ্জ, দুবরাজপুর, রামনগর-বালিসাই বাইপাসের ছাড়পত্র মিলেছে ২০২২-২৩ সালে। দার্জিলিং ও সিকিম যাওয়ার পাহাড়ি জাতীয় সড়কের কাজ হয়েছে।
